大众想把中国市场车型卖回欧洲，首席财务官安特利茨却“不买账”

IT之家 7 月 3 日消息，不买账大众汽车集团正重新审视一项此前鲜少采用的大众战略：将源自中国市场的研发车型引入欧洲，并探讨未来在德国本土生产的想把可能性。目前，中国大众集团已启动可行性研究，市场首席旨在评估整车进口及欧洲本地化生产方案的车型财务茨经济效益。

据德国《商报》援引多名知情人士消息，欧洲该研究涵盖直接从中国进口整车，官安以及在欧洲进行整车组装或主要零部件组装等多种路径。特利大众内部人士强调，不买账该计划尚处于初步评估阶段，大众最终是想把否落地仍存在不确定性。

今年 5 月，中国大众集团 CEO 奥博穆曾透露，市场首席集团正在评估上汽大众 ID.Era 9X 进军欧洲市场的车型财务茨潜力。然而，《商报》指出，大众目前的兴趣焦点已转向另一款尚未在中国正式上市的车型。

这款新车预计尺寸接近途锐，基于大众集团自主开发的中国可扩展平台（CSP）打造。值得注意的是，CSP 平台不与上汽集团共享技术及零部件，确保大众集团对整车技术的完全掌控。若计划进入欧洲市场，该车型仍需针对当地的驾驶辅助系统、材料标准及软件生态进行适应性调整。

据外媒 Carscoops 报道，大众集团内部对该方案存在显著分歧。尽管 CEO 奥博穆持支持态度，但首席财务官（CFO）阿诺 · 安特利茨对此表示担忧。一位内部人士透露，安特利茨曾警告称，不应利用“毫无关联的竞争对手”在中国生产的车型，再冠以大众汽车的品牌形象，此举可能损害品牌声誉。

此外，关税壁垒是进口方案面临的最大挑战。以 CUPRA Tavascan 为例，该车型虽在中国生产并出口欧洲，但因其主要采用欧洲技术，近期获得了关税豁免。相比之下，大众计划引入的其他中国研发车型大概率无法享受同等待遇，这将导致进口成本显著上升。

IT之家获悉，大众集团员工代表对引入更多中国研发车型持开放态度，但设定了明确前提：新项目必须作为德国工厂现有生产安排的补充，严禁取代大众集团已作出的既有生产承诺。

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