一天少卖1.2万辆车，纯电却成了最大赢家

2026年上半年，天少中国乘用车市场遭遇寒冬，卖万销量同比下滑20%，辆车累计减少超200万辆，纯电平均每日销量较去年同期减少1.2万辆。却成

在整体车市承压的天少背景下，纯电车型却逆势崛起，卖万连续三个月蝉联全市场销量冠军。辆车6月，纯电纯电渗透率高达42.8%，却成其销量规模更是天少增程车型的8.35倍。

纯电汽车已从曾经“长坡厚雪”的卖万远期愿景，彻底进化为当下汽车市场的辆车绝对核心。

作者｜彭苏平

编辑｜郝秋慧

2026年的纯电中国汽车市场，在总量萎缩的却成底色下，正经历一场深刻的动力格局重塑。

上半年，中国乘用车总销量为870万辆，同比下降20%，市场正式进入存量博弈阶段。然而，新能源渗透率却从1月的39%一路攀升至6月的63%，并连续三个月稳定在60%以上的高位。

在这场“油退电进”的洪流中，新能源阵营内部也发生了剧烈分化——

自3月起，纯电车型进入高速增长通道，二季度纯电销量正式超越燃油车，成为中国汽车市场第一大动力形式，渗透率突破42%。

相比之下，曾一度高歌猛进的增程市场则显得黯淡。上半年，增程与插混车型销量在震荡中缓慢爬升，甚至出现停滞。至6月，纯电车销量已是增程车型的8.35倍。

纯电今年的表现远超市场预期，完成了从“备选”到“首选”的历史性跨越，成为市场绝对主角。

自2026年二季度起，纯电已稳居主流地位。当前市场焦点已转向：纯电渗透率能否在年内冲击50%大关。

本文将从两个维度拆解上半年中国汽车市场动力格局的变迁：一是纯电如何完成历史性拐点，二是增程为何遇冷及其后续潜力。

纯电登顶，燃油失速

新能源市场开始分野

2001年，“863计划”重大专项启动，标志着纯电汽车作为中国汽车产业的国家战略正式登场。

历经多年的技术积淀与政策扶持，纯电车从零起步，逐步成长为市场的中坚力量。

2026年上半年，尽管购置税等支持政策退坡，国内纯电车仍迎来了关键的发展拐点。

据乘联会数据，上半年纯电乘用车累计销售311万辆。虽受大盘影响同比下跌7%，但在乘用车市场的渗透率已从2025年的33%提升至36%。

在全行业承压的背景下，纯电车展现出极强的韧性，成为最抗跌的动力形式。

无论是燃油车，还是同属新能源阵营的插混与增程，上半年同比跌幅均在20%左右或更高。

尽管上半年整体销量下滑，但在5、6月，纯电车已实现逆市翻盘，率先达成月度销量同比增长。

这一增长难能可贵：不仅环比提升，更显著跑赢大盘，市场规模与占比双升。

自4月起，纯电车已连续3个月超越燃油车，成为中国乘用车市场最主流的动力形式。

在部分细分市场中，纯电车的渗透率显著提升。

大型SUV曾是新势力争夺的高利润高地，也是纯电技术难以攻克的“硬骨头”。受限于车体大小，续航与补能曾是纯电的巨大痛点。

但随着新一代纯电技术平台量产，电池容量增加、充电倍率提升及补能基建完善，这些劣势已被大幅抹平。

2025年下半年起，该市场风云突变。在“大三排SUV”子市场中，纯电渗透率此前仅为增程的1/5，但今年上半年已超三成。

在“大五座SUV”子市场中，纯电也展现出后来居上的态势。

据蔚来总裁秦力洪向媒体提供的数据，去年一季度中国大五座SUV市场销量9.7万辆，其中增程4.6万辆占半壁江山，纯电仅2200辆；而今年一季度，纯电销量已增至1.59万辆。

长期深耕纯电技术的新势力蔚来，率先摘取了市场爆发的红利。

在大三排SUV市场，乐道L90、蔚来ES8率先登顶后，蔚来顺势推出大五座版本。

乐道L80上市后46天交付破万辆，刷新纯电大五座SUV交付纪录，成为推动5月纯电大五座SUV环比增长213%的关键力量。

随着纯电技术获广泛认可，蔚来在2026年彻底逆袭：上半年交付19.1万辆，同比增长67.4%，增速位居行业第一，跻身新势力销量前三。

这是蔚来近年来难得的一场翻身仗。

可油可电，增程还能“过渡”多久？

在纯电陡峭上升曲线的衬托下，插混和增程车型的表现略显严峻。

前6个月，插混车型累计销量115.5万辆，同比下降28%；增程累计销量43.9万辆，同比下降19%。

这是过去几年这两个细分市场首次进入下跌通道。

此前，插混和增程凭借“可油可电”的优势占据一席之地。虽然整体规模远不及纯电，但在新能源浪潮中水涨船高。

2025年，插混和增程销量分别达到369.7万辆和123.5万辆的阶段性高点。

两者曾长期被质疑为“过渡性”方案，今年的市场表现似乎正在印证这一观点。

杰兰路调研显示，在头部新能源车企销量分布中，纯电占比逐渐提升，插混和增程比重持续缩小。

统计数据显示，今年前5个月新能源销量前十品牌中，仅问界增程车型保持较大份额，其他品牌均以纯电为主。

比亚迪和吉利银河是“双轨并行”的典型。早年比亚迪凭借DM-i的低油耗和政策优势迅速崛起，坐上龙头宝座。

如今，随着纯电技术发展，比亚迪的产品供给向纯电倾斜。前5个月，其插混与纯电车型销量比例约为四六开。

比亚迪正进一步提升纯电战略地位。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及配套闪充技术，并在旗舰车型“大唐”上首次全系只推纯电版，预示未来将在更多高端车型强化纯电策略。

龙头企业的战略转向，将深刻影响不同动力形式的市场表现。

相比插混，增程在过去6个月面临更严峻挑战：份额最小，位列所有动力形式末尾，6月同比跌幅突破30%，环比销量亦在下滑。

这主要受制于头部企业发展节奏与产品投放。

曾长期霸占新势力头把交椅的理想汽车，靠增程起家并带火该市场。但过去一年，理想重心明显向纯电倾斜，推出MEGA HOME、理想i8、理想i6等车型，这些车在前5个月贡献了理想近七成销量。

不过，理想并未放弃增程。据媒体报道，理想仍看好增程市场后续走势，今年战略方向为“重回增程产品领先地位”。

年中至下半年，理想L9、L8、L6等多款主力增程车型将陆续焕新。

在中大型车领域，增程或插混仍是众多实力玩家的战略选择。

除零跑、小鹏、极氪等已布局增程/插混的品牌外，创造销量神话的小米汽车也被传将在新系列SKYNOMAD中采用增程路线。

头部车企正推动增程产品力升级——大容量电池、超快充，以接近纯电的体验吸引消费者，同时提供比纯电更冗余的补能方式。

以理想为例，新一代增程大车配备超70kWh的5C超充电池，纯电续航超400km，旨在打造“日常通勤靠电池、长途出行无忧”的使用体验。

增程尚未到盖棺定论之时。在充电基础设施未全面普及、用户补能焦虑仍存的当下，新一代增程产品仍有吸引力。

但也正因配置趋向纯电，增程似乎坐实了“过渡产品”的定位。

随着补能设施完善及消费者心态转变，增程的市场空间确实在缩小。

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