2026年惊了！2009年本田飞度开到14万公里为啥要报废？

车主一通电话让报废厂经理震惊

今日上午时分，某报废厂的负责人接到了一个令其难以相信的电信：有一名车子主人颇为主动地提出要把一辆二零零九年的本田飞度予以报废，并且还表明自己此刻正朝着长城哈弗4S店前去提取崭新的车辆，同时期望报废厂能够到该店铺去进行回收。此辆车乃是自动挡的版本，其行车的进程居然仅仅只有十四万公里，在当下的二手汽车交易市场当中普遍的价值评估都定在一万元以上。

当负责人第一反应认为对方是在开玩笑时，毕竟本田飞度向来有着“保值神车”的名号，对于日系发动机而言14万公里依旧处于壮年期。之后他马上回拨电话进行确认，想要试着提醒车主或许低估了这台车的市场价值。

车主明确表态称确定报废

电话里，车主给出了一连串清晰的解释，他确定要报废那台飞度，原因是自己买了一辆新能源车，凭借国家补贴政策能领取2万元报废置换补贴，按照现行国补政策，符合排放标准的旧车报废后购买新能源车，车主可获得最高2万元的财政支持。

有车主透露，那台飞度的空调系统出现了故障，维修成本大概需要3000元，可是他并不想要去进行修复。将这些数字叠放在一起，使得1万元的二手车残值在2万元补贴跟前显得丝毫不起眼。

油价压力成为压垮油车的最后一根稻草

车主直接表明，自己“对开油车这件事已经感到厌烦”，鉴于当下国内油价一直处于高位，92号汽油价格已然超过每升8.5元，日常上下班所需的成本显著偏高。他经过计算发觉，每个月加油所花费的费用超过1200元，然而同等级别的电动车充电成本仅仅需要300元左右。

这种用车成本方面存在的差距，致使油耗大概每百公里有7升的这台飞度丧失了被吸引性。车主觉得，倘若是继续去承受高额的油费以及维修所需的开销，那么还不如一次性进行换购新能源车，从而去享受更低的运行成本以及政策所带来的红利。

14万公里飞度的真实二手车行情

以市场数据而言，2009年登记上牌的本田飞度1.3L自动挡轿车，哪怕其行驶里程达到14万公里，于二手车交易平台上通常标的价格还是在1.2万元至1.8万元之间。飞度依靠低故障率、高空间利用率以及省油的特性，于二手车交易市场中长期维持高保值率。

即便如此，二手车交易当中依旧不可避免地存在着隐形成本，具体表现如下：若选择个人交易，那么就需要历经一定时间不断去寻觅买家，然而车商方面给出的收购价格一般仅仅徘徊在7000元至9000元这个区间范围之内，并且与此同时，还得自行承担诸如过户、检测等一系列手续所产生的费用。针对那些一心追求效率的车主来讲，最终报废反倒变成了一种更为省事的选择。

报废与卖二手的经济账谁更划算

我们一起来算一笔明细账目，假定二手车能够卖一万两千元，减掉交易进程里的时间成本以及潜在议价折损，实际拿到手大约是一万元。而报废之后领取的金额为两万元的国家补贴，再加上报废车辆本身大约两千元的废铁回收价格，总计收获达到两万两千元。

两者之间相差的金额为1.2万元，这其中并不包含车主所节省下来的修空调相关费用以及未来的油费之类的支出，从纯粹的经济方面来进行考量的话，报废之后更换新能源这种方案给车主带来的额外受益是超过1万元的，并且车主还由此获得了一台油耗为零的崭新车辆。

车主用车心态变迁引发行业思考

这一案例反映出当下燃油车用户群体呈现出心态上的转变，油价长时间处于高位运行状态，新能源车技术已然成熟，国补政策持续加大推进之力，这三大因素共同促使老车车主提前去更新自已的座驾，全国汽车流通协会所给出的数据表明，在2025年借助报废补贴来换购新能源车的数量相较于同比增长了37%。

那些拥有车辆的人们，开始以更具理性的方式去计算“全生命周期成本”，而不是仅仅只纠结于车辆自身的保值率情况。当有一台老旧的车辆，每年在维修以及油费方面需要投入远超5000元的时候，将其报废并且去享受补贴，明显是更具备性价比的。

你身旁有没有和这种状况相似的老车车主呢？要是换成你，会挑选将就绪能卖一万多的飞度报废去换新能源吗？欢迎于评论区讲讲你的看法，点个赞分享一回让更多的人瞧见这个真实的事例。

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