2026年5月追觅汽车星空计划，品牌逻辑是错位？

暴论频出 俞浩刷屏背后的焦虑

在2026年5月初的短短两天当中，追觅CEO俞浩连续发出120多条微博，他高调地输出造车理念，并且断言在中国真正懂得汽车设计的人仅仅只有“雷军、余承东和我”。这样的爆发式言论很容易让人联想起2017年之前的贾跃亭，在那个时候乐视掌门人同样是通过密集的社交媒体发声来塑造未来愿景。业内人士进行分析，俞浩的此举与其说是自信，倒不如说是在新能源车竞争进入白热化阶段时的一种自救式营销。眼下追觅还没有交付哪怕一辆处于量产状态的车子，然而其却于公开的场合之中勾勒出一幅“2028年突破万亿市值”的气魄宏大的规划图，这般的表述跟当初FF宣布“对传统汽车进行颠覆”的方式简直大同小异。

在中美上市公司总市值大概是95万亿美元这样的背景情形之下，俞浩所提出的“100万亿美元市值”这般的论调，被外界看作是一种吸引众人目光的超级叙事内容。存在品牌专家给出指出认为，当那种暴论变成常态状况的时候，想要实现出圈通常往往就需要更为激进的表达，然而这背后所折射体现出来的是造车叙事结构的整体性质的劣化。

品牌错位 家用电器做超豪华车

追觅汽车所推出的“星空计划”，针对的是超豪华细分市场，其单台毛利看上去颇为诱人，并且对供应链规模以及产线初期投入的要求相对而言比较低。然而超豪市场的封闭性是极其强的，用户群体高度集中于特定圈层，对于品牌历史、设计底蕴以及专属服务有着苛刻的要求。追觅身为清洁家电品牌，其消费者画像与百万级购车用户基本上没有重叠之处，品牌认知延伸效果存在疑问。相比较而言，华为“尊界”的打法虽然较为平实，却是类似拼设计、物料以及技术积累那样的“硬桥硬马”。

今年4月，在纽约发布，一款名为“火箭车”的概念超跑，宣称零百加速时间为0.9秒，超越了特斯拉尚未量产的1秒级。这款绑着火箭发动机的车，极具暴力，是概念车，并且明确表示不会量产。明眼人能够看得出，这是为了对标特斯拉，对品牌进行定调。但是，用一款永远不会上路行驶的车来拉升品牌，其实际助力值得持有怀疑态度，更像是一场博眼球的营销秀。

工程短板 代工方是谁都未明确

到现在为止，追觅没有交付哪怕一辆量产的汽车，它所宣称的那种轻资产代工模式，虽说有过像蔚来、理想这样成功的先例，然而委托的一方必须去搭建整套完整的供应链体系才行。追觅一直都没能证明出自己是具备驻厂监工以及质检管控能力的，甚至就连代工的那一方是谁它都还没有向外界明确。在核心技术方面，追觅展示了线控底盘、激光雷达等供应货架的技术，不过宣称的60Ah固态电池单体距离装车还有一段距离。

业内人士经过测算得出，追觅所宣称的2027年固态电池量产承诺，是“极其不可能实现的”，目前整个行业固态电池的量产时间表，普遍都是在2030年之后。更为关键的问题在于投入的规模大小，华为车BU每年投入超过百亿，小米汽车的研发团队将近一万人，初代开发费用超过百亿。然而追觅并不是上市公司，它自称在2025年能有400亿营收、55.6亿净利润，但其体量和造车巨头相比，相差最少一个数量级。

资本游戏 国资广撒网与IPO焦虑

造车是需要耗费大量资金的事情，追觅明显是清楚这一情况的。有分析观点认为，俞浩的那种高调说不定是“演给资本去看的”，在当前风投对于新能源项目态度冷淡的情形下，追觅借助在员工体外设立许多空壳平台公司，成功吸引到了嘉兴、柳州、宜宾等好多地方国资的投资。这样一种“广种薄收” 的裂变借用到了地方招商的诉求，然而汽车项目投资动不动就是以亿来计算的，在当下国资平台投资趋于严格的情况下，其可持续性存在疑问。

追觅，一方面在筹备科创板 IPO，计划 2025 年完成辅导，拟 2027 年挂牌，另一方面还在收购 A 股公司嘉美包装。仅仅依靠清洁家电，是很难支撑起千亿市值的，造车，既成为了资金的去向，又成了一种融资手段。有财务分析师表明，按照行业测算，追觅在 2025 年净利率不到 8%，要是持续这样烧钱造车的话，将会面临较大的盈利压力。

交付塌腰 订单池干涸风险凸显

现今新能源车领域的门槛并非技术，而是规模以及交付，新品牌起始之时常常遭遇订单池在几个月内里干涸的“塌腰”风险，进而致使供应链挤兑。追觅还没有进行量产，也许规避了初期口碑急剧转变的风险，然而也错失了构建市场形象的关键时期。用户特别是高端车用户并不反对有野心，可是创始人要是显得“魔怔”，往往会对其避而远之。

品牌认知从清洁家电延伸到超豪华汽车，几乎没什么效果，追觅要证明自身的工程能力以及汽车运营能力，难度极大。这不是光靠融资就能搞定的，当年FF失败是因为实力支撑不了野心，追觅如今正处于类似的艰难处境：就算融到了资金，究竟怎样给投资人交付实实在在的产品以及品牌，依旧无法确定。

对比贾跃亭 追觅踩了同样的坑

此前在2017年以前，贾跃亭也于社交媒体频繁地发出声音，借由“生态化反”之类概念去勾勒万亿市值的宏伟蓝图。最终呢，因为资金链出现断裂的状况，致使FF陷入到了困境之中。俞浩当下所进行的操作跟这极为相像，涵盖了密集地发布微博，高调地推出概念车，做出超出自身能力范畴的承诺等。有车企的高管明确指出，新能源造车其本质属于制造业，依靠那些偏激言论以及流量是没办法解决工程难题还有资金缺口问题的。

倘若追觅要切实打入汽车市场，那就得在产品力方面、供应链方面以及品牌运营方面做出坚实成绩。从消费者角度而言，在追觅交付量产车以前，它的所有宏大叙事都停留在PPT阶段。你会鉴于创始人的豪言壮语而去押注一家还没造出汽车的公司吗？欢迎在评论区分享你的看法，点赞收藏本文以使更多人看到这份理性分析。

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