6月19日推荐！6月16日上市的全新零跑C系列怎么样？

增配不增价的秘密武器

17个版本, 三款车型, C16、C11、C10, 全新零跑C系列正式于6月16日上市, 其售价和前代保持持平。零跑汽车创始人朱江明在媒体群访的时候透露, 公司针对研发团队有着硬性要求: 每年增配幅度必须对应上万元感知价值, 不过售价不能提高。这一策略受益于80万累计销量把自研成本摊薄了, 使得技术创新红利直接在配置上体现出来。

零跑高级副总裁曹力讲, 技术创新的底层逻辑是全域自研, 所说核心零部件仅需验证一回。借由ABCD四个平台化架构, 衍生车型迭代周期大幅度被压缩, 成本优势随规模扩大。这样的模式使零跑在竞争激烈的市场里维持着价格稳定, 与此同时持续提升产品力。

座舱与智能全面升级

全新的C系列, 全系都配备了自研的DLP方案的ARHUD, 它会把导航、车速、红绿灯之类的信息, 投射到前挡风玻璃上。朱江明讲, 之前对ARHUD是持保留态度的, 亲自测试C11之后, 彻底改变了看法。内部调研发觉, 一直开启ARHUD的用户所占比例达到了60%, 这个数据让零跑推动该技术的决心更加坚定了。

座舱屏幕的尺寸被升级成为了17.3英寸, 朝着D系列的标准看齐, 科技感觉被整体提升了。三款车型都提供了前排的双零重力座椅, C16在现有的轴距状况下对第三排空间的舒适性进行了深化。朱江明做出了承诺, 未来的B系列高配车型也会增添配置AR-HUD系统, 从而让更多的用户能够享受到这一技术。

底盘驾控质感提升

底盘这块儿, 曹力着重声明着每回C系列出现升级情况时, 都是会展开全方位优化的。这回的焕新进程里, C10、C16增添了后五连杆悬架硬件, 而且全系都配备安装了FSD可变阻尼减震。中欧联合调校被引入进来以后, 底盘的质感有了程度有了极大的提升, 此时曹力可是心里充满对C系列 的强大信心, 声称把它跟二三十万的SUV进行对比的话, 只会存在更优的状况而不会出现比不过的情形。

一款名为C11的纯电版车型, 对热泵空调以及博世EPS系统进行了升级, 同时保留了经典外观设计。周颖表示, C11奠定了零跑的设计风格, 这种风格大气、内敛且经典耐看。朱江明补充道, C11历经几年升级后已无明显短板, 并且承诺只要零跑这个品牌还存在, C系列就不会停止生产。

三款车型定位差异化

接近的三款车价格是否会彼此互相进行蚕食呢? 曹力指出, 在内部处于规划的时期就已经进行了反复的讨论, 最终市场所展现出来的表现证实了当初的判断。C10、C11、C16是面向不同人群的, 实际的用户重叠是极少的, 这所带来的是各自的增量。尽管一共有17个版本, 然而仅仅是按照增程或者纯电、高低配置以及智驾这三个维度来进行划分, 选择就是比较简单的。

徐军, 那位高级副总裁, 形象地作出比喻: C10所代表的是一开始事业才起步的年轻家庭, C11对应的是事业获得成功的用户, C16呈现的是事业取得巨大成就且孩子众多的家庭的选择。C10将科技感当作核心, C11凭借经典设计积累了数量最为可观的粉丝, C16专注于大六座场景以此满足全家人的需求。

纯电占比将持续提升

朱江明清晰地表明, 中国电动化的那种趋势还会进一步加快, 纯电所占的比例将会变得越来越大。不过呢, 他也明确指出, 增程以及插混在大型的SUV、MPV还有北方寒冷地区依旧是存在市场的。零跑在进行全球布局之时保留了插混这个选项, 以此来合适地应对应用户多元化的需求。

就出海这一领域而言, 零跑凭借着与Stellantis的合作达成了轻量化从而得以迅速出海。在4月的时候, 突破了7万辆的辆数, 到了5月, 又有增长突破8万辆；预计在6月时能有更优异的表现。而C10、B10这两款车型单月出口销量都突破了8000台，零跑于德国新能源市场位居第一, 在意大利已经站稳脚步, 在法国也站稳了踪迹, 在英国同样稳固立足。

自研边界与出海节奏

有媒体质问为何不接着去研发自己的智能驾驶芯片, 朱江明做出回应, 全球已经存在14款人工智能智能驾驶芯片, 供应呈现过剩状态。他对此进行解释, 在没有达到丰田那样的规模之前, 要把重点放在能够产生价值的核心零部件以及更具备创新性的整车产品上面。零跑全域自己研发的底层逻辑在于提升效率, 而不是毫无目的去扩张。

徐军着重指出, 零跑并非仅仅是出海了事, 而是要在当地落地生根、茁壮成长, 零跑会把中国先进的管理经验携带出去, ABCD全系列都将会在全球予以推广, 在2026年香港车展之上, 零跑会将新车正式进行亮相, 持续不断地拓展国际市场的版图。

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